科普：新能源電動(dòng)車(chē)在不同季節(jié)的充電時(shí)間有差異嗎？友

新能源電動(dòng)車(chē)：季節(jié)如何“拿捏”你的充電時(shí)間？

新能源車(chē)的充電時(shí)間并非一成不變，季節(jié)溫度變化是影響其效率的關(guān)鍵因素之一，其核心在于鋰電池對(duì)溫度的敏感性：

* 低溫（冬季）： 低溫顯著降低鋰電池內(nèi)部電解液的活性，鋰離子移動(dòng)速度變慢，內(nèi)阻增大。這導(dǎo)致：

* 充電速度大幅下降： 電池管理系統(tǒng)(BMS)為保護(hù)電池，會(huì)主動(dòng)限制充電電流（特別是快充），避免鋰金屬析出（析鋰）損壞電池。

* 需要額外能量加熱： 充電初期，部分能量會(huì)用于加熱電池包至適宜工作溫度（通常10°C以上），這部分能量不用于儲(chǔ)能，也延長(zhǎng)了整體充電時(shí)間。

* 高溫（夏季）： 高溫雖能提升離子活性，但存在風(fēng)險(xiǎn)：

* 過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)與限流： BMS為防止電池過(guò)熱引發(fā)熱失控，會(huì)在電池溫度過(guò)高時(shí)（尤其在快充或連續(xù)充電時(shí)）主動(dòng)降低充電功率。

* 冷卻系統(tǒng)消耗： 電池包和車(chē)載充電系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)（液冷/風(fēng)冷）需要工作，消耗部分能量。

* 適宜溫度（春秋季）： 10°C至30°C是鋰電池工作的“黃金溫度帶”，此時(shí)離子活性高、內(nèi)阻小，BMS干預(yù)最少，充電效率達(dá)到峰值，時(shí)間最短。

友德充實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比（示例）：

友德充平臺(tái)通過(guò)對(duì)不同品牌車(chē)型在典型環(huán)境下的充電數(shù)據(jù)分析，清晰展示了季節(jié)差異：

* 冬季（-5°C）：

* 慢充（7kW）： 從20%充至80%電量，平均耗時(shí)約6-7小時(shí)（比春秋季延長(zhǎng)約40%-60%）。

* 快充（120kW）： 從20%充至80%電量，平均耗時(shí)約35-45分鐘（比春秋季延長(zhǎng)約20%-40%）。

* 夏季（35°C）：

* 慢充（7kW）： 從20%充至80%電量，平均耗時(shí)約4.5-5.5小時(shí)（比春秋季延長(zhǎng)約10%-20%）。

* 快充（120kW）： 從20%充至80%電量，平均耗時(shí)約30-40分鐘（受溫控影響，比春秋季延長(zhǎng)約5%-15%）。

* 春秋季（20°C）：

* 慢充（7kW）： 從20%充至80%電量，平均耗時(shí)約4小時(shí)左右。

* 快充（120kW）： 從20%充至80%電量，平均耗時(shí)約25-30分鐘。

實(shí)用建議：

* 冬季： 盡量在車(chē)庫(kù)或室內(nèi)充電；出行前利用APP提前啟動(dòng)電池預(yù)熱（若有此功能）；充電時(shí)盡量選擇有遮蔽的充電樁。

* 夏季： 避免在正午最熱時(shí)長(zhǎng)時(shí)間快充；盡量選擇陰涼處充電；關(guān)注車(chē)輛散熱系統(tǒng)是否正常工作。

* 日常： 了解愛(ài)車(chē)電池特性，合理規(guī)劃充電時(shí)間，尤其在極端天氣下預(yù)留更多充電余量。

可見(jiàn)，溫度是影響電動(dòng)車(chē)充電效率的“無(wú)形之手”。理解其原理并善用策略，能幫助我們?cè)诓煌竟?jié)更高效、更安心地駕馭愛(ài)車(chē)。